2020-04-04 23:38:13|来源:人民日报|编辑:靳松

“任何先进技shu的应用都不会是一帆风顺,zui重要的就是坚持yan发迭代创新,丰田和本田在油电混动技术上坚持多年的研发,才使得市场表现越来越好。”一位行业观察人shi表示,比如,丰田最新的混动系统,2.5L阿特金森循环发动机热效率已高达41%,压缩比达到惊人的14:1。

《中国汽车报》记者走访北京市场发现,个别在近两年销量大幅下滑的品牌在北京核心城区已经几乎没有任何4S店,如果想买车,得到密云、平谷等远郊区去提车,而日系车的4S店则卖得相对要好很多。

今年8月庭,丰田汽车在华累计销量达到12.9万辆(含雷克萨斯)氢菱床,虽然同比减少3.8%返操痞,但在此之前丰田已经在华连续实现了17个月同比增长唉受,而前8个月在华累计销量已经抢在本田烈迹风、日产之前率先突破100万辆讳把。更值得注意的是参潭,其高端品牌雷克萨斯前8个月累计销量达12.68万辆弧割,同比大幅增长24.90%肆。东风日产最新销量数据显示竣,终端零售超过10万辆舵,同比增长4.3%阜,前8个月累计销量超过71万辆似,同比增长1.2%宠础疯。

错shigongxiang车weigong给受奖励

■关注行业4大痛点安全问题不可忽视

公建停车位共享受居民欢迎

根据上海市公安车管部门统计,截至2018年12月底,上海市在册国三柴油车15万辆,其中国三柴油货车12万辆(占全市汽车总量的2.9%)。根据源清单测算结果,占全市汽车总量2.9%的国三柴油货车,其NOx和一次PM2.5排放量却分别占全市机动车排放总量的30%和46%。经测算,若将现有国三柴油车更新为国五标准柴油车,预计可分别削减NOx、VOCs和一次PM2.5排放2.3万吨、0.4万吨和0.35万吨。

2018年,丹麦宣布,2030年将在丹麦境内禁售所有的汽柴油车,但后来该意见被驳回,因为这与欧盟的相关法规相悖。Jorgensen表示,如果欧盟无法在就汽油和柴油车禁售上达成囊括所有欧盟成员国的法规,那么允许个别国家执行该法规,也将是非常有利的一个政策。对于丹麦而言,下一步是与其他欧盟十国建立联盟,并支持其汽油和柴油车禁售议案。

错时共享ting车也shou到shi民欢ying。今年市人大开展执法检查工作过程中,通过第三方进行调查的结果显示,8成以上受访者认可和期待公共建筑停车位共享。聂亚光jie绍,本市正在研究出台错时共享停车的指导意jian,对全市推进错时共享停车工作提供指导。同时,持续推进停车管理改革,要在年底前实现全市道路停车电子收费全覆盖。

日前,在卢森堡举办的欧盟环境部长级会议上,丹麦与其他10个欧洲成员国共同呼吁欧盟出台禁令:到2040年,在欧盟境内禁售汽油和柴油车,以应对气候变化。

9月19詌ong蓏hong国汽车技术研究中心有限公司(以下简称“中汽中心”)与南京市溧水区人民政府共同主办de中国新能yuan汽车动力电池产业发展论坛召开,同期发布了由中汽中心与大连松下汽车能源有限公司共同主编的《动力电池蓝皮书》(2019)(以下简称《蓝皮书》),《蓝皮书》全面揭示了进入洗牌期后我国动力电池的市场状况:产业集中度不断提高,市场向头部企业靠拢。而在多位与会嘉宾看来,安全因素成为动力电池市场洗牌的yi个重要助推因素。

第三个痛点是制造工艺一致性较差。龙绘锦指出,工业电池的制造工艺复杂,工序繁多,每道工序都会影响动力电池的性能,但很少有动力电池制造厂能够精准把控每道工序的各个细节,以达到较高的一致性。

具体来看,上海市对提前报废国三柴油车补贴金额按照柴油车的类型、初次登记年限给予差别化补贴;其中,微型、轻型、中型、重型货车补贴标准分别为0.3万-6.8万元/辆不等,小型、中型、大型客车补贴标准分别为1.3万-5.1万元/辆不等。此外,专设集装箱运输车补贴标准为3.8万-11.6万元/辆,长途客车补贴标准为5.1万-10万元/辆。

随着中国新车市场消费的逐渐成熟,以往“靠着一两款畅销车型打天下”的卖方市场早已过去,很多汽车品牌在华风光不再的根本原因就是产品的更新换代没有跟上市场的节奏,而日系车恰恰做了基于中国本土化的更新换代。

“在前几年,日系车增速较其他车系明显下降,甚至很多日系厂商在销量前十的榜单上开始淡出。目前消费市场出现变化,日系车性价比高的优势开始显现”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示,“无论是10万元左右的车型,还是20万元左右的车型,日系车在设计、品质、服务上都有较高性价比,所以在市场出现分化、消费市场增速整体回落的情况下,消费者无论是消费升级还是消费降级,都可以在日系车价位区间内选择适合的产品”

“任何先进技术的应用都不会是一帆风顺,最重要的就是坚持研发迭代创新,丰田和本田在油电混动技术上坚持多年的研发,才使得市场表现越来越好”一位行业观察人士表示,比如,丰田最新的混动系统,2.5L阿特金森循环发动机热效率已高达41%,压缩比达到惊人的14:1。

在诸多行业人士看来,日系品牌的逆势增长和其混合动力车型在中国市场的持续增长有很大关系。以丰田的高端品牌雷克萨斯为例,前8个月,其在中国市场累计销量为12.6万辆,同比增长24.9%,其中混合动力累计销量为4.2万辆,同比增长33.5%,占据国内总销量的33.5%。

此外,车辆所有人申请国三柴油车提前报废补贴的,应在2019年10月15日至2021年3月31日期间,向受理点递交申请材料。逾期未提出申请的,不再受理补贴申请要求。

对于行业洗牌的原因,与会专家普遍认为,动力电池市场洗牌是多种因素综合作用的结果。首先,有些企业盲目扩大产能,没有提升研发实力,缺乏技术积累,产品体系单一。随着市场迭代周期的加快,企业出现了技术水平跟不上发展形势的问题;其次,汽车企业配套普遍存在着账期比较长的问题。部分体量比较小的动力电池企业出现了较大的资金压力,有些企业甚至出现资金链断裂,难逃被淘汰的命运;第三,动力电池原材料价格持续上涨,而车企每年又都有降价要求,导致动力电池的净利润和毛利润普遍下滑。规模较小的动力电池企业难于体现规模经济优势,面临着被市场淘汰的危险。

■产销量逆势增长

最新数据显示,截至2019年9月,共有63家国内新能源汽车生产企业和3家进口商设立了2882个动力蓄电池回收服务网点,累计报送4145条网点信息,整车企业、电池企业、梯次利用企业和再利用企业等,都在开展积极的探索和实践。中汽中心数据资源中心回收利用部部长李龙辉在接受《中国汽车报》记者采访时表示,整车企业积极落实回收主体责任,通过地区开展协作、共建共用回收网络等措施,在动力蓄电池溯源管理方面可以说取得了较为显著的阶段性成果。但不可否认的是,动力电池综合利用行业发展还存在许多不足和挑战,《规范条件》和《办法》的及时修订就显得尤为关键和重要。

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